E type

Post by **Rune R** » 10 Dec 2011, 14:36

En venn av meg bygger 61 E type for HR. Han har samlet det meste av bitene han trenger, men mangler faktisk homologeringsdokumentet. Kan noen legge ut en link eller sende meg det?

tw · Post by tw » 11 Dec 2011, 02:23

Har ikke disse papirene, men vær OBS på at det er forskjellige homologeringspapirer for E-Typer i periode E og periode F. For periode F er det endog to forskjellige homologeringer. Bare nevner det, men det er kanskje periode E han skal bygge til siden det er en '61?

Impracing · Post by **Impracing** » 12 Dec 2011, 09:12

tw wrote:Har ikke disse papirene, men vær OBS på at det er forskjellige homologeringspapirer for E-Typer i periode E og periode F. For periode F er det endog to forskjellige homologeringer. Bare nevner det, men det er kanskje periode E han skal bygge til siden det er en '61?

Fun and games i F...den gangen var det vridd slik at modell "Lightweight", med aluminium i hele karosseriet, inkl monocoque'n, og i sylinderblokka,og TC innsprut, og tørrsump...etterhvert også 5-trinns ZF som veide mer enn et tonn, og ikke hadde oppheng i midten, derav lett for at alu-blokkene slo sprekker...altså, Lighweight var standardmodellen i følge homolog-papirene, og produksjonsmodellen med stålplater og støpejern var spesialvarianten. Derav to ulike homologeringer i F. Det var den tiden da Jaguar "lånte" en 250GTO av John Coombs, og plukket den i biter for å sammenligne med E-typen som racerbil. Så ble det helgen, og på Experimental Dept i Browns Lane stod en partert Ferrari, men skruer og mutre i diverse esker. Over helgen skulle Ferrari's skrus sammen og leveres tilbake til Mr Coombs...men så var det seg slik, at en energisk rengjører skulle rydde opp alt rotet på verkstedgulvet i helgen, og kastet alle eskene med skruer og mutre i søpla. Hvilket ikke ville ha vært all verden, om det ikke hadde vært for at alle Ferrari-boltene var metriske, og mm-skruer var ikke å oppdrive i England på denne tiden...

Men altså, good luck med E-typen, hadde jo vært fantabuløst å få en replica Lightweight til på banene her hjemme. Hadde jeg hatt ti færre år på baken, og femti timer kortere ærbesuke, hadde det blitt en 3.8 Mk 2 i F også!

Post by **Rune R** » 12 Dec 2011, 14:01

Takk for interesante tilbakemeldinger. Det er lightweight vi snakker ja, og alle de lette karosseribitene er på vei over fjorden.
De ulike Homologeringspapirene kom i epost fra Finland da jeg etterlyste det her, så denne gangen hjalp det godt.
Litt bare for min egen del, siden jeg ikke kan noe om Jag: De som kjører 4,2 liter i E-typen.... kan noen forklare hvem hva hvorfor kontra 3,8 litern?

Impracing · Post by **Impracing** » 12 Dec 2011, 15:11

Rune R wrote:Takk for interesante tilbakemeldinger. Det er lightweight vi snakker ja, og alle de lette karosseribitene er på vei over fjorden.
De ulike Homologeringspapirene kom i epost fra Finland da jeg etterlyste det her, så denne gangen hjalp det godt.
Litt bare for min egen del, siden jeg ikke kan noe om Jag: De som kjører 4,2 liter i E-typen.... kan noen forklare hvem hva hvorfor kontra 3,8 litern?

4,2 liter-varianten kom med Series 2 E-type, lightweights ble aldri levert med denne motoren. Den gir opplagt en del mer dreiemoment enn 3.8 literen, men med 106mm slaglenge har jo aldri XK-motoren manglet moment akkurat. 4.2 motoren ble produsert helt fram til 1986, så det finnes mange av dem i omløp. Men sjekk homohandlingene, tror ikke den motoren var gangbar i periode F. Alle alu-blokkene (som nå blir nylaget) var laget med sylindersentre svarende til 3.8. De tidlige 4.2 motorene hadde lange pinnebolter mellom topplokk og underskålene til bærelagrene...ikke spesielt lurt, siden boltene gikk gjennom kjølevannet i blokka og ble tæret ganske ettertrykkelig i løpet av får år. Senere motorer gikk tilbake til separate pinnebolter for lagre og topp igjen, slik som på 2.4, 2.8, 3.4 og 3.8 variantene av samme motor.

Vegard · Post by **Vegard** » 12 Dec 2011, 15:34

Impracing wrote:
Rune R wrote:Takk for interesante tilbakemeldinger. Det er lightweight vi snakker ja, og alle de lette karosseribitene er på vei over fjorden.
De ulike Homologeringspapirene kom i epost fra Finland da jeg etterlyste det her, så denne gangen hjalp det godt.
Litt bare for min egen del, siden jeg ikke kan noe om Jag: De som kjører 4,2 liter i E-typen.... kan noen forklare hvem hva hvorfor kontra 3,8 litern?
4,2 liter-varianten kom med Series 2 E-type, lightweights ble aldri levert med denne motoren. Den gir opplagt en del mer dreiemoment enn 3.8 literen, men med 106mm slaglenge har jo aldri XK-motoren manglet moment akkurat. 4.2 motoren ble produsert helt fram til 1986, så det finnes mange av dem i omløp. Men sjekk homohandlingene, tror ikke den motoren var gangbar i periode F. Alle alu-blokkene (som nå blir nylaget) var laget med sylindersentre svarende til 3.8. De tidlige 4.2 motorene hadde lange pinnebolter mellom topplokk og underskålene til bærelagrene...ikke spesielt lurt, siden boltene gikk gjennom kjølevannet i blokka og ble tæret ganske ettertrykkelig i løpet av får år. Senere motorer gikk tilbake til separate pinnebolter for lagre og topp igjen, slik som på 2.4, 2.8, 3.4 og 3.8 variantene av samme motor.

Dette er jo en genial konstruksjon da Doc. Se bare på K-serie-motoren. 60cm lange topplokksbolter. På en løpsbil må man jo bytte topplokksbolter hver sesong uansett...

Dessuten tror jeg det blir en Mk2 i F om noen år uansett. Husk Bergern

Post by **Sandman** » 12 Dec 2011, 15:36

4.2 er etter hva jeg kan se først homologert i E-type 1.1.1966..

Impracing · Post by **Impracing** » 12 Dec 2011, 19:15

Sandman wrote:4.2 er etter hva jeg kan se først homologert i E-type 1.1.1966..

Stemmer det, Ed. E type Series 2 ble presentert på Earl's Court oktober 1965. Betydelig opprydding av E-type konseptet, både med mere tårk, og framfor alt den nye fullsynkro 4-trinns kassa, som var natt og dag i forhold til Moss-kassa på Series 1...en førkrigs kasse med usynka førstegear, og revers rett ved siden av første i samme retning...flere som har tatt av fra
rødt lys i bakovergearet med den gearkassa!

Impracing · Post by **Impracing** » 12 Dec 2011, 19:18

Vegard wrote:
Impracing wrote:
Rune R wrote:Takk for interesante tilbakemeldinger. Det er lightweight vi snakker ja, og alle de lette karosseribitene er på vei over fjorden.
De ulike Homologeringspapirene kom i epost fra Finland da jeg etterlyste det her, så denne gangen hjalp det godt.
Litt bare for min egen del, siden jeg ikke kan noe om Jag: De som kjører 4,2 liter i E-typen.... kan noen forklare hvem hva hvorfor kontra 3,8 litern?
.
Dette er jo en genial konstruksjon da Doc. Se bare på K-serie-motoren. 60cm lange topplokksbolter. På en løpsbil må man jo bytte topplokksbolter hver sesong uansett...

Dessuten tror jeg det blir en Mk2 i F om noen år uansett. Husk Bergern

Huh? "Bergern?" Du mener ikke at gamle Erik skal bytte ut Escorten?

Vegard · Post by **Vegard** » 12 Dec 2011, 23:14

Impracing wrote:
Vegard wrote:
Impracing wrote: .
Dette er jo en genial konstruksjon da Doc. Se bare på K-serie-motoren. 60cm lange topplokksbolter. På en løpsbil må man jo bytte topplokksbolter hver sesong uansett...

Dessuten tror jeg det blir en Mk2 i F om noen år uansett. Husk Bergern
Huh? "Bergern?" Du mener ikke at gamle Erik skal bytte ut Escorten?

Nei, jeg mener at du har mange år igjen som racer

Impracing · Post by **Impracing** » 13 Dec 2011, 12:21

Vegard wrote:
Dessuten tror jeg det blir en Mk2 i F om noen år uansett. Husk Bergern

Huh? "Bergern?" Du mener ikke at gamle Erik skal bytte ut Escorten? :lol

Nei, jeg mener at du har mange år igjen som racer

Det var en hyggelig kommentar. Gjorde godt for en entusiastisk gubbe!

Post by **Sandman** » 13 Dec 2011, 21:14

Sandman wrote:4.2 er etter hva jeg kan se først homologert i E-type 1.1.1966..

Rettelse... ny feil følger..

Jaguar Type-E er homologert med 4254ccm motor 16 nov. 1964 som 'GT' (Form# 184) - vet dog ikke hvilken mod. del er....

Siste vers. av App K. (9.12.2011) (www.fia.com) sier forøvrig dette om E-typen:

JaguarE-Type
- Light-alloy gearboxes are not allowed.
- E-Type gearboxes may be used on all cars originally equipped with D-Type boxes.
- Cars of Period E must conform to FIA form n° 34 (6A) of 1961 and cars of Period F to FIA form n° 100 (6B) of 1963, or FIA form n° 184 of 1964.
- Valves: each of the valves shown on the homologation form may be used with either of the homologated heads.
- Exhaust manifold pipes must pass between the engine and the front sub-frame, in the absence of proof that a different configuration was current in the period.
- The location of the rear sub-frame must not be modified; mounting may be done with nylon bushes, but rose-joints must not be used.
- Maximum homologated dimensions for FIA homologation form n° 100:
- Disc wheel rim width: 203.2 mm.
- Front track: 135 cm.
- Rear track: 141 cm.
- The 3781cm3 replacement block in aluminium for the Jaguar E-Type, manufactured by ATS is accepted as a replacement part for GTS Period F only. All replacement parts carry a serial number of the following type: ATS 95/02/***.
- The only 5 speed gearbox accepted will be the period specification ZF gearbox with the cast iron casing for GTS cars running in Period F.
- The use of the wide angle head is permitted (GTS, homologation form n° 100).
- If a fuel injection pump system is used, it must be the period specification Lucas system using a butterfly throttle (GTS, homologation form n° 100).
- The removal of bumpers is not mandatory in circuit races or hill-climbs (Appendix VIII, art. 12.1).

Vegard · Post by **Vegard** » 14 Dec 2011, 14:25

Impracing wrote:
Vegard wrote:
Dessuten tror jeg det blir en Mk2 i F om noen år uansett. Husk Bergern

Huh? "Bergern?" Du mener ikke at gamle Erik skal bytte ut Escorten? :lol

Nei, jeg mener at du har mange år igjen som racer

Det var en hyggelig kommentar. Gjorde godt for en entusiastisk gubbe!

I aim to please, eller var det win? Husker ikke helt

Impracing · Post by **Impracing** » 15 Dec 2011, 10:46

Vegard wrote:
Impracing wrote:
Vegard wrote:

Det var en hyggelig kommentar. Gjorde godt for en entusiastisk gubbe!
I aim to please, eller var det win? Husker ikke helt

hehe, fikk meg til å minnes en plakat på herretoilettet på stampuben i Irland i studietiden:
"We aim to please...will you aim too, please?"

Vegard · Post by **Vegard** » 15 Dec 2011, 12:09

Den eneste plakaten fra en pub jeg husker gikk slik:

"I spent 90% of my money on women and booze. The rest I wasted." George Best