Joda, neste år *skal* det bli flere av bilene her på banen. Er egentlig mest hjerta på F, den bilen jeg fortsatt bygger på prøver jeg å legge optimalt opp til Alan Frasers all-conquering tusenkubikkere fra 1965-68. Problemet er at British Touring Cars var Gr 5 fra 1965-69, og mange fabrikker tok ikke kostnadene med å klasse biter til Gr 2 når Gr 5 ikke hadde slike krav. Derfor
en fordel for de som har en bil som ble levert fra fabrikk som racerbil (Cooper S, Cortina Lotus) mens en Anglia, som i Gr 5 var en topp bil i 1300 klassen, ikke har noen sjanse i Gr 2, der klasset Ford alt for Cortina mens Angleboxen gikk som et skållet troll med downdraught MAE motor som varva 10 000 med støtstenger, og 5-trinns Hewland.
Mht Impen i F, så er min bekymring bremser. Chrysler UK klasset skivebrenser framme først i 1970 i Gr 2, mao må jeg evt kjøre F med tromler foran. Det opplever jeg, mildt sagt, som lite trygt. Rootes klasset Rallye Imp med 998 motor og tette gear allerede fra 1963, men de var primært interessert i rally, og der holdt vel tromlene greit.
Den andre store Imp-epoken var BTCC 1970 tom 1972, da titlene gikk til Mill McGovern i Bevan Imp tre år på rad. Den gikk på 8" og 10" felger og vakre utbygde skjermer, men var mekanisk ganske lik 1965-bilene. Bevans bil vant klassen så å si hvert eneste løp i tre år, og tok som regel endel skalper i 1300- og 1600 klassene også, enkelte ggr en eller to to-litere for ordens skyld. Choices, choices
Har kjøpt en "straight-cut" gearkasse av Mathis, så det skulle borge for god "trikke-lyd". 
